もともと２サイクル１０−１５の機体ですので、２６サーパスではちと元気過ぎました。途中でブランクがあったり、実機が桶川で中破して廃棄されたり・・・
毎年５月に、米軍岩国基地のフレンドシップデーで飛来し、新妻氏の操縦で華麗なアクロを披露してくれていました。
現在は、日本国内でも但馬空港のブライトリングカップ等で、想像を絶する（模型機なみの）スホーイやエクストラなどの曲技を見ることができますが、旧陸軍のパイロットが駆る複葉曲技専用機も大好きでございます。
製作にまる３年（正味・・・＊月 (ｰｰ;) ）。置いている間に材料が狂ったり、あちこち材質を換えたりけっこう手はかかりました。 赤と黒のエクセルコート貼り以外の部分はカッティングシートから手で抜きました。胴体中央部（FLY FOR FUN)周辺のみ、実機の写真からスキャナーで読み込み（暴挙じゃ(ﾟ〇ﾟ;)）ローランドのカッティングプロッターで加工致しました。
左右の翼間支柱は、主翼リブの上に１ミリの航空ベニヤを貼り、裏側に２ミリのナットを埋め込み（プラリペアで固着）翼面から２ミリの六角ビスで固定します。（フィルム貼りが容易） 上翼の迎角を０度、下翼を１度？（キット指定）にしておくと、パワー入れれば入れるほど上を向いてふわふわ飛んでしまい、ダウンスラストを過度に設定するという困った病気がなくなります。（素直になります） ＥＺのクリスティンイーグル（２０）が出た当初はこういったセットだったのですが、後に上翼の迎角を増やすように変更され手こずったことがございます。ＥＺのイーグル２０は都合３機遊びました。
画像では見難いのですが、パイロット人形？は、キーホルダーサイズのラッコのぬいぐるみを上半身で切断し、底の蓋として２ミリベニヤを使い、合成ゴム系接着剤で巻き込んでいます。
ページタイトルの画像ではわかりにくいのですが、垂直尾翼根本（チェッカー部分）は機体図面ではふくらんだように指示されていますが、実機は直線もしくは逆アールに整形されています。上翼中央部の後縁は、端面を落とした形にしてしまいましたが、実機はテーパーに整形され、中央部に機体に乗り降りするときの手がかりがついています。（ここは省略）
マフラーは外径２０ミリアルミパイプの両端をロウ付けし、エンジン後部からカウル後端へ出します。
プロペラはＭＫのグラスの１０＊４、スピンナーは図面ではＯＫの４０ミリが指定ですが、実機も仕様により、固定ピッチペラ、可変ピッチペラでサイズはまちまちですので、新妻機に習い、少し大きめのものにしてあります。
脚の支柱のカバー（？）は、塩ビの板を機体と同色のカッティングシートで貼ってあります。衝撃にも壊れません。
エンジンは倒立搭載ですが、ヘッドカバー部がちょうどカウルのインテーク部にあたり、つまずいて前転したときのガードに？なります。マウント部は、３ミリベニヤで補強し、ポリエステルレジンでコーティングしました。
フライトは・・・・
飾っておけばよいものを・・ １回だけテスト致しました。同じ頃ＥＺのクリスティンイーグル（７０Ｓ）も飛ばしていましたが、それよりパワフルかつ素直でした。（速すぎてこわかった・・(ｰｰ;)）４サイクルの倒立搭載で、初回ではエンジンの馴染みもなく、最後はエンジンカットで降ろしましたが奇跡的に・・ 完璧な着陸。 飛ばして遊ぶにはＥＺがよろしいようです。
現在予備のキットをストックしてますので、いつか２号機ができるかも。
こんどは・・・簡単な塗装のやつにしよ （シビエの塗装なら・・真っ黄色単色に黒文字で・・・・）
