工房しろくま
エンジンヘリの部屋
エルゴ SS５２ CCPM （JR）
エンジン：OS FS-52 ｻｰﾊﾟｽ
無線機：双葉
ジャイロ：双葉 ＧＹ501
ブレード：ジグソー ＧＰ−５
JRのエンジンヘリコプターはこの機体が初めてです。（しろくまはヒロボー党 地元特産品・・） ＣＣＰＭ方式はボイジャーＥで設定したのですが、それよりなによりＯＳのごく普通の５２サーパスでメーカー品の（アフターパーツによる改造ではなく）４サイクルヘリが飛ぶという事で入手致しました。
実はこのＨＰでは電動ヘリがメインになっていますが、エンジン機を飛ばさないわけではなく、数年前はヒロボーのＳＳＴイーグルにＹＳの９１ＡＣＨを使う黒川さん製コンバージョンキットでハイパワーな４サイクルと格闘しておりました。
これもなかなかシビアな（私には）調整が必要で、ホバリングの怒濤の中速トルクと爆裂する上空が魅力でしたが、ヒートと背中合わせで、随分難儀致しました。（機体が悪いのではなく、私が未熟なためです はい）
そのトラウマを引きずっていたのですが、飛行機で使うときの５２サーパスの安定性と底力にちょっとだけ希望の光が見えてまいりました。
そういうわけで・・・
きっかけはラジコン技術の製作記事でした。（それまでＪＲの広告をみてもこんなのがあるのに気が付かなかった・・）似てないシュワイザーやな、という認識しかなかったのですが、ＥＰコンセプト以来エンジン機から遠ざかっていたブランクのリハビリも含め、製作に入りました。
普段師匠のお店で目の前に最先端の競技機を見る機会はあったのですが、ヘディングロックジャイロ？ デジタルサーボ？ とブランクは大きく、けっこう新鮮でした。お店で設定がややこしいと言われていたＧＹ５０１ですが、送信機側の設定はシャトルで使っていたＧ５０１（初代の圧電振動ジャイロ）のものと基本的に変わらず、ヘディングロックもボイジャーで使っていたＧＹ４０１と同じ事でした。
エルゴも初期型から比べると良くなったもんだな・・と製作は進み、形になりました。
ラジコン技術のレポートを参考に、泡吸いによるヒートを懸念してリザーブタンクを付けました。「液面差が・・」とありますが、通常の配管ではリザーブタンクの液面をキャブと同じ位置にしても、圧力はかわりません。（チキンホッパーではないから）言うなれば、エンジンバギーなどでレース中に転倒して起こしてもらうまでにエンストしないためやたらと長い配管にしたり大きな燃料フィルターを使うのと同じ効果を期待したものです。
で・・
キットの指示の調整で、メインと中速ニードルを合わせテストしますが、なかなかうまくいきません。上でのエンストが恐いため、濃すぎるのを中速を絞ることで対策していきますが、当然上の回転が上がりません。開けていくと混合気が濃くなるわけですから、絞りすぎのようにヒートするわけではないのですが、逆に負荷に対応しきれず、過不可によるヒートを招いてしまいます。（この現象電動ヘリでもよくあります）
ちょうどこの頃が夏だった事もあり、かなり調整で迷いました。（やっぱり４サイクルは・・と弱気にも）
当然メインが濃すぎるのを中速で強引に絞っていますので、低速は安定するわけがありません。
結局、メインをかなり絞って（１回と1/4より２ノッチほど絞った程度）中速をエンジンの説明書の標準位置より少し絞ったあたりで本領を発揮してくれました。
ヒートが嘘のようです。（当初はＩＭのヘリスペシャル23％を使っていましたが、現在はコスモのホバースペシャル23％を使っています。メインはもう１コマ絞りました）
フライト・・
ＹＳのエンジンの様に燃料の加圧も無ければクランクケース圧の過給もありません。ごく普通の飛行機用のマフラーを付けた５２サーパスですが、静かに延々とホバリング致します。エルゴＳＳの座りの良さもありますが、２秒くらいなら送信機から指を離せる程の座り、舵を打っても上下動がほとんどなく、面白いくらい素直です。
マフラーの排気口が機体左面にありますので、そちらの側は少し音が大きくなりますが、排気口にシリコンパイプを付け、排気が真っ直ぐに拡散していかないようにすることで、若干音は静かになります。（上面に向けて排気させるのも効果ありました）（実機のまね）ただ、高温のためパイプが良く抜けます。
上空で回転を上げると飛行機でダイブさせたくらいの爆音になってきますが、トルクが無いように聞こえて、実はけっこう図太い力をもっています。
２サイクル機の様に演技前の助走を余り取らなくてもループは回りきります。ロールは私自身苦手だったのですが舵が入ったときの回転の落ちが少なく、エンジンが回しきってしまうため非常に素直に飛んでくれます。５４０度での登りもそこそこに余裕。
２サイクルだとけっこう下品な音がしてしまうのですが、けっこう図太い排気音で軽快です。
本来、速度の乗ったフライトには向かない頭でっかちですが、変な頭上げの癖もなく素直です。
止めやすく、スムーズでない操舵にも踏ん張ってくれる。しかも満タンで２０分楽勝の燃費。
私のようにたまにしか飛ばさないものには宝物になる素質十分です。
どっしりとしていながら小舵も素直に反応する機体。ゆっくり真っ直ぐ上空をパスさせて、ブレード音を楽しむだけでも良い機体です。
ここは変更しました
- ローターヘッドは純正の場合、墜落でスタビライザーシーソーの取り付け部が破断するのを見てK&Sの一体型センタハーブに交換。
- エレベーターアームとラジアスアームはJR純正OPのベアリング入り金属製に交換。
- ベアリングケースは精度に問題を感じ、K&Sのものに交換。
- テールピッチコントロールレバーはK&Sのベアリング入り金属製に交換。
- テールパイプホルダーは知り合いからの貰い物のJR金属製ホルダーに交換。
- テールベアリングケースはボイジャー用のシンプルなものに交換。
- 水平尾翼が角度可変式になっていますが、長穴を押さえる2.6のビスが飛行中にずれることがあるため、アルミ製のブッシュを製作して固定。
- エンコンのベルクランクがエンジンマウントと共締めの為、これをマウント上方に穴を開け直し、ベルクランクもJR製ベアリング入りに交換。
- スキッドブレースは低いタイプから標準の物に交換。（これによる頭下げの癖はありません）キャブの砂吸い対策。
- 双葉のサーボを使うと（ＣＣＰＭ）サーボの固定が弱く、上下に動くことがありましたが、サーボケースとフレームとの隙間にスポンジを詰めて対策。
- テールのぴくつきが起こり、リンケージのせいかとＫ＆Ｓの両持ちを注文しました。これに付随してテールミッションをＪＲの金属製に変更、プーリーも金属製に変更しました。両持ちスライダーは未だ入手できていませんが、サーボを従来はアナログのジャイロ用の高速なものを使っていたのを、Ｆ−９２５３に変更したところ、何も問題無くなりました。（純正ｏｐのベアリング入りスライダーとＫ＆Ｓのコントロールレバーの使用で問題ないようです。）
- ＣＣＰＭのスワッシュまわりをＫ＆Ｓの両引きリンケージに変更。サーボへの負担は軽くなるはずです。
- テールピッチスライダーをＫ＆Ｓの両持ちに変更。
- ３０ＳＳのフレームではテール駆動クラッチが装着できないのですが、多少のフレーム加工で不可能では無いようです。
低オイル燃料のテスト
知人との飛行会で５２サーパス搭載の飛行機を皆低オイル燃料で飛ばしていました。聞けばＹＳで焼け気味になる事があるが他では何も問題無いとの事。
早速コスモの２３％ニトロの低オイル燃料を入手しテストしました。
今更ですが、一番違うと感じたのは燃料の粘度です。給油ポンプの操作で特に感じます。
オイル分が減っただけアルコール（とニトロ）成分が増えますので、メインニードルは絞る必要があります。２コマずつ絞って行き、９コマ絞った段階で従来の燃料と同じ感覚を得ました。全閉から7/8回転開いたあたりです。スローニードルも少し絞った方が良い感触でしたが、そのままでテスト。
飛行直後に高温になったサイレンサーに残ったオイル分が煙を噴くのが当たり前だったのですが、これが解消されました。
機体の汚れはほとんど気にならないレベルまでに変化しました。
アイドルアップでの上空飛行で排気煙を引いていたのが見えなくなり、飛行機よりは排気温度が上がるためか煙も出ますが、通常燃料よりはるかに少ない煙となりました。
今のところ問題なく使えています。
2001/11/23
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